剛買了機票，基建燃油附加費達到150元，票價立馬就漲了。這是怎么發生的？其中，機場是100元建成的。為什么22年突然要裝修了？

我不知道為什么。但是下午剛驚嘆這機器油費從50漲到150，好家伙，晚上漲到170了…

漲到170的時候我真的很震驚。有沒有官方的解釋…這不是純粹的搶錢嗎？

我沒想到我將不得不用飛機建造一個機場…

看看你，你都不愿意為祖國的公共交通建設做貢獻。你背后站著哪些外國勢力？居然在這個問題下得罪人了

好家伙，直接飆升到250了，你罵誰呢？

油價跌了，燃油附加費沒降。你以為還是燃油附加費？

補充回答：有一種說法是漲價領補貼，從實際角度來看應該是站不住腳的。

第一，按照洛鳴[2022]142號文件，財政補貼只是補貼飛行成本減去實際收入(有上限)，相當于變相給低保，不增加收入。對于航空公司來說，增加收入的手段還是要增加銷售額；

第二，根據民航統計(http://www . CAAC . gov.cn/PHONE/XXGK _ 17/XXGK/TJSJ/TJSJ _ 1/)，政策實施前3、4月份的平均客座率遠低于75(約65)，不再需要通過提價來控制補貼線；

第三，價格控制(漲價)的影響遠大于數量控制(客座率控制)。如果航空公司真的需要更多補貼，有更好的辦法控制客座率略超過補貼線(比如75-80)(限售等)。);

第四，機器建造的燃油費實際上并沒有支付給航空公司。特別是在這種同步漲價中，行政力量大于市場力量。可能大家都覺得航空公司漲價了，但是航空公司只收手續費，相當于直接不收錢，自己背鍋。

原回答：雖然不知道修建卷揚機燃油費是哪個部門定的，但你猜在疫情影響、旅游業不景氣的當下，修建卷揚機燃油稅后，機票之類的消費會增加收入嗎？還是會變成賣不掉機票收不到錢？

本質上，我們都知道還有一個價格彈性問題：彈性需求對價格更敏感。一般來說，機械施工燃料成本的增加，其實就是價格的增加，所以毫無疑問，漲價后買機票的人必然會減少(除非機票能像食物一樣剛性)。參考百度百科：

在航空運輸市場中，不同類型消費者的需求價格彈性差異很大。對于商務旅行者來說，由于商務活動是必須的，商務旅行的時效性比較強，這些旅行者對機票價格的變化并不敏感，他們更看重航空運輸的可達性、常態性和舒適性。自費旅游和走親訪友的旅客對機票價格的變化更為敏感。對于航空貨運來說，高附加值的貨物對航空運價的變化不敏感，低附加值的貨物對航空運價的變化更敏感。了解和把握航空運輸需求的價格彈性，對于做出正確的航空運輸管理決策具有重要意義。所以回到問題，我提到了基建燃油費上漲的原因：因為疫情防控等原因，對機票價格比較敏感的旅客(走親訪友、自費旅游)的出行需求減少了，其余旅客對價格不那么敏感(長途出差、學生回家)。這時候基建燃油費的增加，無非是“反正你也得買，定個更高的價，多收錢”。

除了引用一段話：

民航專家林志杰認為，補貼政策將有助于恢復民航市場秩序。在燃油成本高企的情況下，機票價格的回升將有效降低航班取消的概率