我以前是一個送貨員，但是最近因為路上沒有路政人員執(zhí)法，我也加入了超載的行列。在這種情況下，不超負(fù)荷自己并不傻，helliphellip

——煤車司機王師傅。

按照規(guī)定，治超人員只能在治超點對超載車輛進行檢測、卸載和收取公路補償費。即使知道高速公路上停放的車輛超載，治超人員也只能通過檢測來確認(rèn)處理。他們唯一能做的就是阻止超載車輛通過超載控制點，以減少對路面的破壞。有些大車司機等的時間長了會選擇開車?yán)@過去。到了晚上，志超附近村里的村民會主動找到運煤車的司機，領(lǐng)著他們四處跑，賺路費。由此可見，超載控制的問題并不是僅僅依靠一個超載控制點就能完全解決的。

-公路官員

近年來，110國道內(nèi)蒙古段的堵車一直牽動著各級領(lǐng)導(dǎo)和大車司機的心。經(jīng)過幾年的疏堵保暢，堵車情況明顯減少。但最近大量超載車輛因為爬坡慢，造成了新一輪的擁堵。不僅如此，收費站水泵上的螺絲直徑幾厘米，長度十幾厘米，每顆承受20噸的壓力。現(xiàn)在由于超載車輛增多，每隔幾天就要換一個，配一個螺絲就要80多塊錢！

——110國道星河收費站副主任李俊

因為白天穿越呼和浩特市區(qū)的110國道禁止拉煤車，所以沿途很少拉煤車。但是大部分運煤車都是超載的，有些超載的車就停在路邊。司機停下來休息，因為他害怕在白天被處罰。

離開呼和浩特市區(qū)后，110國道上的路面依然破爛不堪，有些路段甚至成了土路。由于路況不好，超載，很多運煤的人行動緩慢。

一過110國道卓資山收費站，發(fā)現(xiàn)運煤的人排起了長隊。原來前方不遠處有一條土路，超載的運煤車不得不減速行駛，導(dǎo)致?lián)矶隆Ｒ驗榘滋煸诼飞蠜]有看到路政人員，我就想：“這可能和110國道白天車輛少，大部分超載車輛白天不敢出門有關(guān)。晚上路政人員就上路治超載。”

5月22日凌晨，來到110國道卓資山段調(diào)查，發(fā)現(xiàn)路上運煤的明顯多了起來。從事超載治理工作的人：“這些運煤車十有八九是超載的。因為沿途沒有人檢查，所以這些超載車輛都在110國道上平穩(wěn)行駛。”

當(dāng)日5時許，來到卓資山銀塘子治超點，發(fā)現(xiàn)由于110國道此段正在改擴建，通往治超點的道路已被挖開，治超點大門緊鎖，不見路政人員。然后，沿著110國道，我們向濟寧進發(fā)。沿路的運煤車大部分都是超載車輛，但看起來暢通無阻。

由于當(dāng)天是周日，政府職能部門放假，聯(lián)系不上相關(guān)負(fù)責(zé)人，只好掉頭回去。不遠處，在一條土路上，交通又開始堵塞了。有些運煤車因為嚴(yán)重超載，不得不花很長時間爬一個小坡，導(dǎo)致堵車越來越多，而有些運煤車則擠到對面車道。[第頁]

近一個月來，110國道上的運煤車明顯增多，因為沿線沒有路政人員，很多超載的運煤車都懶得繞道。每天有3000多輛運煤車經(jīng)過這里，其中大部分是55噸以上的超載車輛。

是因為110國道內(nèi)蒙古段部分路段改擴建導(dǎo)致路政人員無法正常工作嗎？如果是這樣的話，110國道部分輔路的超載控制點有路政人員嗎？

它已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)了

為什么路政人員不上班？一位穿著路政執(zhí)法服裝的人回答：“目前110國道烏蘭察布段有7個超載治理點在運行。因為計量部門的工作人員最近在抽學(xué)校，所以沒有超載控制。”真的是這樣嗎？隨后，烏蘭察布市質(zhì)量計量檢測所一位負(fù)責(zé)人：“前幾天路政部門的負(fù)責(zé)人確實來找過我們，讓我們免費給他們檢測設(shè)備，但是我們沒有同意。所以我們沒有派人去治超點查泵。”

超載的汽車容易造成交通堵塞。

剛出興和縣城關(guān)鎮(zhèn)，因為沿途坡陡，一些超載的運煤車行駛緩慢。因為車流量大，越來越多的車輛聚集，造成交通堵塞。只有短短的十幾公里的路程，但坐車卻要近兩個小時。

在興和收費站，副站長李俊說：“近年來，110國道內(nèi)蒙古段的堵車一直牽動著各級領(lǐng)導(dǎo)和大車司機的心。經(jīng)過幾年的疏堵保暢，堵車情況明顯減少。但最近大量超載車輛因為爬坡慢，造成了新一輪的擁堵。不僅如此，收費站水泵上的螺絲直徑幾厘米，長度十幾厘米，每顆承受20噸的壓力。現(xiàn)在由于超載車輛增多，過幾天就得換一個，配個螺絲都要80多塊錢！”

由于大量超載車輛行駛在110國道上，在路況較差的路段很容易造成交通堵塞。此外，車輛超載引發(fā)的交通事故也時有發(fā)生。

不鉆漏洞是愚蠢的。

“我過去拉標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷。最近因為執(zhí)法途中沒有路政人員，我也加入了超載行列。在這種情況下，不超負(fù)荷自己并不傻，helliphellip”開著煤車從包頭市土右旗到河北省萬全縣的王師傅說。

聊天中，王師傅說，其實拉標(biāo)載也是有利可圖的，只是沒有拉超載那么多。王師傅去年8月買了大車，開始拉煤。他買車花了34萬，其中24萬是貸款，一個月要還1.32萬。除了雇傭司機的7000元，以及餐費和裝卸費，如果他撤標(biāo)，他每月還能賺幾千美元。

“有些大車主喊著拉標(biāo)載不賺錢，其實不然。拉超載要擔(dān)心的事情很多，比如司機的安全，路上罰款。目前路上沒有路政人員執(zhí)法，被處罰的幾率低。既然我超載是為了多賺錢，那我當(dāng)然也加入了超載的行列。”王師傅說。[第頁]

土右旗到萬全縣拉煤運費從4月份的120元/噸上漲到130元~135元/噸。如果按拉超載每趟能賺5000多元，每月至少7趟計算，每輛運煤車每月能賺2萬多元。

哈素海超載治理點的一名路政人員說：“按照規(guī)定，超載治理人員只能在超載治理點對超載車輛進行檢測、卸載和收取道路補償費。即使知道道路上停放的車輛超載，治超人員也只能通過檢測來確認(rèn)處理。他們唯一能做的就是阻止超載車輛通過超載控制點，以減少對路面的破壞。有些大車司機等的時間長了會選擇開車?yán)@過去。到了晚上，志超附近村里的村民會主動找到運煤車的司機，領(lǐng)著他們四處跑，賺路費。可見，超載的問題并不是僅僅靠一個超載點就能完全解決的。”

從110國道興和收費站獲得的數(shù)據(jù)顯示，5月21日，開往河北方向的拉煤車輛有3284輛，超過55噸的有945輛，超載率為0。5月22日，收費運煤車3088輛，其中55噸以上1107輛，超載率為：5月23日，收費運煤車3217輛，其中55噸以上1039輛，超載率為hellip。hellip

據(jù)了解，邢